目前已经有三四十个乡村客运站

2021-02-02 09:30

广西运德集团也从数年前开始发展农村客运,目前建成和在建的农村客运站共有70多个,其中投入使用的已有50多个,部分经营状况好的农村客运站甚至成了集团客运量增长的“拉车马”。

陆泉曾到国内多个城市考察,高铁开通挤掉公路班线的例子比比皆是。太原至北京通高铁前,太原每天有90多台车跑北京线,通高铁后,只剩下不到10台。这样的局面,未来是否会在南宁至广州公路客运班线上演?目前尚不得而知。

尽管南广高铁预计最快要2014年年底才能开通,但南宁至广州3小时可达的优势仍让公路客运人士提前倍感压力。

“现在的旅游运输市场,有点类似于上世纪90年代之前的公路客运市场,存在散乱不规范的现象。”一位多年从事公路运输管理的人士表示,随着《旅游法》的实施和旅游市场的规范发展,势必会对旅游运输的车辆提出更高要求,这正是公路客运企业可以有所作为的。

“客运企业不能只盯着城市与城市之间的运输,我们要走到高铁没有开通的地方,走下乡村去,满足群众需求!”广西现代集团常务副总魏文华认为,高铁短期内会给公路企业带来“阵痛”,但这种压力也会逼使公路企业更快地转向更适合其生存的新市场。

提升管理用服务打动旅客

公路客运人士表示,除了往广东方向外,区内往其它方向的长途跨省班线并不多,高铁即便冲击,影响也相当有限。

在公路客运行业,忧虑不仅来自区内干线班线运输,还有跨省班线。往广东方向的跨省班线是广西各大客运站跨省班线的大头。

“公路客运最大的特点是可以实现门对门运输,我们机动灵活,这是航空和高铁都不具备的。”广西超大集团有关负责人介绍,超大集团从五六年前就开始布局乡村客运站了,目前已经有三四十个乡村客运站,主要分布在防城港、梧州、崇左等地,发展农村客运站的力度仍在加大。

公路真的“狼来了” 客运将“车头向下”

这样的推测,在业内已基本形成共识。今年9月底,自治区道路运输管理局在南宁召开了应对高铁竞争工作座谈会,广西运德、超大、现代等11家客货运输企业负责人参会。“大佬”们都认为,“高铁时代”将给道路运输行业带来全方位、前所未有的冲击和改变。

业内人士表示,无人检票、自助售票、自助取票将是未来公路客运发展的大趋势。一则可以减少人力成本,二则可以给旅客带来更大便利。此外,公路客运企业还会在一些与高铁竞争的班线上,将50座的大巴车换成30多座的豪华大巴车,空间和舒适性要不输于动车。另外,公路客运企业还考虑在大巴上增加免费wifi,“这样即便是公路慢一两个小时,旅客用手机上上网、看看电影,乘坐体验仍会不错”。

区内公路客流将被高铁“挖角”

“每年春运高峰,车站一天往广东方向就会发一两百个班次。”南宁埌东汽车站有关人士介绍,公路客运企业存在“平时亏,春运补”的情况,客运班线在平时大多执行优惠票价,上座率在客运淡季也不是很理想,只有到了春运,才能狠狠大赚一笔。而票价动辄两三百元的长途班线自然是盈利的重要来源。

影响一

因目前往防城港、北海、钦州的动车密度尚不大,每天只有一趟。而南宁与以上城市的班车密度10来分钟就有一班,业内人士分析冲击暂时不大。而随着广西高铁网络的完善和动车开行密度加大,“区内通高铁的主要城市之间的旅客运输,公路终将竞争不过高铁”。

耗时方面,搭乘快班,南宁至桂林4.5至5小时,票价127元,南宁至柳州时间约3小时,票价70元。而从前几天高铁动车的满图试运行情况看,南宁至桂林耗时2小时40分,南宁至柳州1小时35分。业内人士透露,南宁至桂林、柳州的动车票价将与目前的公路票价相当。这意味着,公路运输要多花近一倍的时间,价格上也没有优势。此外,动车在安全性、舒适性等方面,也比现有大巴车更胜一筹。

城际直达快班将首当其冲。以南宁至桂林为例,动车开行密度将达到每天7趟,每天的单程载客量可达约5000人次,与目前南宁五大客运站快班总客位相当。

对于广西的公路运输企业而言,从几年前广西高铁项目开建,“狼来了”的呼声便已四起。多条高铁年内开通,这一天真的来了,公路运输企业作何反应?铁路和公路的竞争格局将有何变化?

旅游运输,是公路客运企业瞄准的一个新市场。

如何降低成本,提高竞争力也是公路客运企业在思考的。2013年春运,几家客运企业就试水让大巴车改喝更实惠的液化天然气,给公路客运票价更多向下空间。(记者 张孟君)

应 对

抓住旅游运输做好驳接

冲 击

目前,公路客运企业一般是将班线运输退下来的车转为旅游车,相对陈旧一些。“以后我们可能直接买新车,甚至比班线车更豪华的车投入旅游运输,直接与景点承包商合作,把旅客从高铁站、飞机场直接拉到景点,减少旅客换乘和中转的麻烦。”该人士表示,旅游车未来也将像班线车一样装上gps监控系统,让其安全更有保障。

想买一张南宁市西乡塘客运站的汽车票,你可以直接在网上买,也可以电话拨打114购买。然后你的手机会收到一条二维码信息,你只要准点赶到车站,在自动检票口刷一下手机二维码或者是身份证,就能上车了。这样的便捷已丝毫不输给高铁或航空。

“南宁到桂林的高铁开通后,这一线路的现有公路客源至少一半以上会流失到高铁。”12月中旬的一天,广西运德集团办公室内,经营管理部副经理陆泉如此断言。

车头向下瞄准农村市场

“动车开行初期,很多市民哪怕出于尝鲜都会流向高铁动车,至于半年一年后能否有部分回流,就看我们公路企业如何表现了。”自治区运管局有关人士说。

事实上,这几年,城市与城市间的直达快班营运已在走下坡路。客运企业“思变”之心早有,并在高铁到来前就构筑起了自己的农村客运网络。

广东班线前景不乐观